原标题：UAW“狮子大开口” ，或重挫美国三大车企
来源：汽车预言家
一位居住在底特律的工人向汽车预言家表露，目前美国汽车工人工会（UAW）与通用、福特和Stellantis之间的谈判愈发激烈，如果双发的劳资合同谈判还无法达成一致，美国汽车工业将在9月份迎来一场大罢工。
其实底特律汽车三巨头和美国汽车工人工会之间的矛盾一直都存在，UAW以罢工威胁车企涨薪，近几年几乎频繁发生。
四年之前的这个时候，UAW同样因为与通用汽车因员工待遇、医疗保健福利等问题依旧存在巨大分歧，举行了一场高达4.6万名工人的罢工活动。
今年进入8月份之后，随着工会目前与底特律所有传统汽车制造商的合同将于9月14日到期，这个矛盾在几天内进行了迅速升温，双方矛盾的关键还在于给工厂工人涨薪的问题。
在美国，UAW是受法律保护的独立于企业的组织，其形成和维持都不需要依靠企业，企业对工会基本没有控制的能力。
当工人权益受到企业侵害的时候，工会则会利用罢工手段组织反对企业提出的政策，这也是UAW当前能够维护自身利益的重要原因所在。
1935年汽车工会成立后，就成为了罗斯福“新政”中重要的一环，并凭借着工人刺激经济，使美国经济走出了低谷。
可见，工人在美国不一定是“弱者”，其更以UAW的形式推动了美国的发展。
而此次，UAW更是“狮子大开口”，在新合同中提出了加薪46%、恢复传统养老金、增加生活成本、将每周工作时间从40小时减少到32小时以及增加退休人员福利等要求。
如果按照该要求，美国三大车企为UAW工人付出包括工资和福利在内的每小时劳动力成本将从目前的每小时64美元提高到150美元以上。
相比之下，目前亚洲、欧洲等汽车制造商在美国的非工会装配厂每小时的劳动成本只有55美元，特斯拉的劳动力成本甚至低至每小时45美元至50美元。
在该成本之下，美国三大车企与它们的劳动力成本差距至少在9亿美元以上。
整体计算下来，UAW的要求将使美国各大汽车制造商的劳动力成本增加逾800亿美元。
其实，工人罢工为车企造成损失已是屡见不鲜，早在1998年，通用汽车长达54天的罢工损失了20亿美元；2007年通用汽车的两天罢工造成美国80多家工厂被迫停产，最终损失超过6亿美元。
2019年那场近5万人大罢工事件更是让通用汽车损失超过了10亿美元，美国财政部门为此赔上1.54亿美元的个税收入。
这样看来，UAW仅仅在通用汽车一家车企上，拿到的钱就是一笔巨额。
其实，除了资金上的损失外，当前美国传统车企还在向新能源汽车转型，在接下来的四年中，它们要为战略发展支付庞大研发成本，现在如果接受UAW提出的要求，劳动力成本的大幅增加很可能会抹去它们最终仅有利润，且威胁到未来的发展。
如果劳动成本能够一招压垮美国的传统汽车制造业，那UAW无疑也是在拿起石头砸自己的脚。
UAW指出，其实在每一辆汽车的生产制造过程中，劳动力仅占成本的5.1%左右，所以汽车成本提升的关键不在他们，而是车企自身发展造成的。
Fain认为，UAW代表的是包括通用汽车、福特汽车和Stellantis 在内的大约15万名工人，在十年之前乃至过去三年的疫情之间，UAW的工人劳动力为三大车企的发展做出了巨大贡献，现在局势向好，而UAW工人的营收却越来越少，这显然是无法接受的。
UAW还强调，从2013年到2022年，美国这三家汽车制造商的利润总计为2500亿美元，并称小时工也应该受益。
同时对于美国三大车企提出的问题，UAW主席Fain透露了一个打脸消息。
说当前Stellantis没有提出其位于贝尔维迪尔装配厂生产任何新产品，且该装配厂自2月份以来处于闲置状态，并裁员约1350人。
除了裁员之外，这家车企还计划削减现有的医疗保险，取消使用低薪临时工的上限，并改变利润分配公式。
双方的谈判发展至今，仍没有给出明确结果。
对此，UAW表示如果当前协议到期后还未与底特律三大车企达成新合同，UAW成员需要在8月24日之前投票决定是否授权在三大车企进行罢工。
相关消息显示，近日Fain已经指示当地工会立即开始罢工授权投票，并在8月24日结束前将结果发送给UAW国际。
值得注意的是，工人参与罢工活动会得到工会支付的酬劳，截至8月15日时，UAW表示其当前已经把每名成员的罢工工资提高到每周500美元，罢工基金的规模已经超过8.25亿美元。
按照这样的发展趋势，华尔街分析师认为最后UAW罢工的可能性将超过50%。
德意志银行曾估计，一旦UAW罢工，将使每家受影响的汽车制造商每周的收益减少约4-5亿美元。
就是在这样的针锋相对之下，美国三家车企上周股价均大幅大跌，巴菲特也于近日大幅抛售通用汽车，有人猜测罢工威胁与市场不确定性会引发更多投资人的担忧，尤其在电动车转型的关键时刻，UAW一旦真的出现罢工将对美国汽车业乃至整个国家的经济有所打击。
或许是出于这方面的原因，美国总统拜登也在谈判的关键时刻表明了自己的立场，对工会的合同表达了支持，认为UAW应该获得一份维持中产阶级生活的劳资合同。
对此也有相关人士分析，拜登之所以站队UAW，主要还在于政治立场上的原因。
三年之前，因为UAW的大力支持，拜登才得以胜选，如今拜登又处在敏感的选举时刻，他现在的态度很可能左右UAW未来的投票，从而很大程度影响他在2024年大选中的选票。
这样一来，拜登就必须保持谨慎态度，达到自己的最终诉求。
当然，如果想要平和的解决UAW和三大车企之间的矛盾，还是要双方利益的平衡点，在满足工人加薪的同时维持三大车企的成本可控。
这是一项难题，也是美国当前必须解决的棘手问题。